全新东北亚现货招商详情公告

更新时间：2017-07-04
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据美国能源信息署记载，苏伊士运河曾在2010年扩增，以便允许全球60%左右的油轮能够更有效地通过。埃及前总统穆巴拉克2011年下台和由此引发的动荡都未能影响国际油轮途经这条运河。但是，苏伊士运河的航运安全仍是国际社会关心的主要问题。2013年9月，恐怖分子计划用火箭推进式榴弹袭击经过这里的货船。这起袭击计划最终以失败告终。

2013年的数据显示，经过苏伊士运河的原油及成品油约有460万桶/日，其中，从运河直接走的有320万桶/日，从管道走的有150万桶/日。有些VLCC船东为了减少运费（如绕非洲走的话，到欧洲的航程要增加15日；北美的航程要增加8-10日），在经过运河前，将VLCC装载的原油卸载一部分，经过管道输送到运河另一端，VLCC经过运河后再重新装载原油。

巴拿马运河主要客户就是美国。巴拿马运河连接太平洋、加勒比海以及大西洋。整个运河长50英里、宽110英尺。根据2014年数据，该运河通航的船只达到13000膄，货物总重达到2亿吨，其中43%的货物客户是美国。

以中东为例，原油从中东运输至中国，约13000公里，一般VLCC航速约13—17节，海上时间约30日，再加上装卸的时间，最快也要35-40日；从中东到美国墨西哥湾区的时间约47-51日。美国湾区成品油或者其它炼化产品出口至新加坡，需要35日；出口至中国需要30日；出口至欧洲只需要14-16日。

尽管欧洲目前和俄罗斯的关系尚未缓和，尤其是在波罗的海沿岸国家，但油轮之类的货船并未受到区域安全方面的威胁。美国能源信息署表示，2013年，途经此地的原油当中约有42%来自位于波罗的海沿岸的俄罗斯普里莫尔斯克港（Primorsk），并最终被运往西方国家。一小部分来自挪威和英国的石油也从丹麦海峡去往波罗的海国家。这也意味着，如果俄罗斯封锁了丹麦海峡，那么就等于封锁了自己的原油贸易输出通道。土耳其海峡是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。博斯普鲁斯海峡的航道约17英里宽，连接黑海和马尔马拉海；达达尼尔海峡的航道约40英里宽，连接马尔马拉海、地中海。

土耳其海峡是俄罗斯和里海地区原油外输的重要通道。根据2013年数据，途经土耳其海峡的货物，70%是原油，剩余为炼化产品，总量约290万桶/日。

总而言之，霍尔木兹海峡、苏伊士运河、曼德海峡、马六甲海峡、土耳其海峡、丹麦海峡、巴拿马运河7个航海要道正承担着世界上最大的原油贸易，尤其是中东这三条。一旦其中任何一条海上运输通道被破坏或者关闭，都有可能引发国际油价不可预测的波动，值得油市投资者重点关注。

周四（6月8日），因美国EIA原油及汽油库存意外大增的影响还在发酵，美元指数继续反弹，多家投行下调油价预期，原油期货收盘小幅下跌，维持在一个月来最低收盘水平。

纽约商业交易所7月份交割的WTI原油期货价格下跌8美分或0.2%，报收于45.64美元/桶，为自5月4日以来的最低收盘价。盘中该合约一度触及45.20美元/桶的低点，本周迄今已经累计下跌了4%以上。伦敦ICE欧洲期货交易所8月份交割的布伦特原油期货价格也下跌20美分或0.4%，报收于47.86美元/桶。

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